Millised on erinevused õõnes tassi alalisvooluharja mootori ja tavalise alalisvoolu mootori vahel?

Struktuurilised omadusedõõnes tass DC pintslimootorMäärake selle oluline erinevus tavalistest alalisvoolumootoritest. Õõnes tassi DC-pintsli mootori rootor võtab vastu rauavaba disaini ja tassikujuline mähise moodustab otse armatuuri korpuse. See topoloogiline struktuur välistab hüstereesi ja pöörisvoolukaod, mis on põhjustatud traditsioonilistest raua südamiku lamineerimisest. Kõrvalse skeleti kerge disain vähendab pöörlevate osade pöörlevat inertsust, mis paneb dünaamilised reageerimise omadused suurenema suurusjärgu võrra. Magnetvälja rada optimeeritud konfiguratsioon muudab õhuvahe magnettiheduse jaotuse ühtlamaks ja vähendab pöördemomendi pulsatsiooni nähtust.

Tavaliste alalisvoolumootorite raua südamiku armatuuri struktuur on magnetvälja sidumise ajal loomupärased magnetkiskkonna kõikumised, mille tulemuseks on teoreetiline kitsaskoht energia muundamise efektiivsuses. Suletud magnetiline vooluring, mis on moodustatud rõnga mähise ja püsimagnetigaõõnes tass DC pintslimootorvähendab tõhusalt lekkevoo suhet ja parandab efektiivset magnetvoo kasutamise kiirust. Rauavaba struktuur väldib ka ferromagnetiliste materjalide magnetilist küllastumist vahelduvas magnetväljas, nii et lineaarset töövahemikku saab laiendada.

Mehaaniliste omaduste osasõõnes tass DC pintslimootoron tänu spetsiaalsele kommutaatorile ja pintsli kontakti rõhu reguleerimise mehhanismile oluliselt madalam kui traditsioonilisel harjasüsteemil. Möötise ja ikke mittekontaktiline konstruktsioon vähendab mehaanilise vibratsiooni energiaülekannet elektromagnetilisele süsteemile, vähendades sellega töömüra spektri energiatihedust. Hollow Cupi alalisvoolumootori soojuse hajumise tee optimeeritud konfiguratsioon kontrollib mähise temperatuuri tõusu mõju jõudlusele väiksemas vahemikus, mis on eriti ilmne pidevates koormustingimustes.

Materiaalse valiku osasõõnes tass DC pintslimootorvõtab kasutusele ülitugeva komposiit dielektrilise tugimähise struktuuri ning selle kõrge temperatuuri vastupidavus ja isolatsiooni jõudlus on parem kui tavaliste mootorite emailitud traadi südamiku kombinatsioon. See erinevus paneb kahel mootoril olema ülekoormustakistuse ja kasutusaja osas erinevad sumbumiskõverad.